4月27日，沈陽昆山西路與304國道連通工程轉體斜拉橋，在遼寧沈陽進行高難度轉體。這座國內懸臂最長、跨度最大的斜拉橋轉體總長262.6米，重1.5萬噸，刷新多項國內斜拉橋轉體新紀錄。
北京時間4月27日晚8時29分，沈陽昆山西路與304國道連通工程轉體斜拉橋開始轉體。該橋創造了國內轉體懸臂最長、跨度最大，橫跨通往華北地區10條鐵路主干線的奇跡，在鐵路咽喉大動脈上一次轉體成功，又一次刷新了國內斜拉橋轉體新紀錄。8月底建成通車后，市民可開車沿昆山西路向西直達304國道，原來一個小時的車程將縮短為7~8分。
這次轉橋歷時約80分鐘，轉體后，兩側高架橋實現精準對接。本次轉體的斜拉橋懸臂長度、跨度均刷新了國內同類橋梁的紀錄。
為什么一定要轉體？
通過動畫，可以看到，在施工作業區的西側是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主干線都從這經過，平時每條線每隔10分鐘就要過一趟列車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側建好，再通過轉體的方式讓它就位。
從模型也可以看出，轉體橋前臂長、后臂短，這帶來了很大的施工難度，施工單位利用測量機器人自動跟蹤，配合液壓連續千斤頂牽引橋梁轉，解決了配重和稱重問題，并保證轉體姿態和轉體速度，引導橋梁轉體精確定位。
另外一個原因是，它的轉動裝置非常先進。它的驅動裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉體球鉸”。它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋梁轉體與承重功能。為了讓數萬噸的橋梁轉得動、轉得穩、轉得準，技術人員采用了高性能非金屬復合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦系數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
本文轉載自公眾號新北方
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